Drei coole modifizierte Versionen des McDonnell Douglas DC

Die DC-10 gab es in verschiedenen Varianten, von Militär bis Fracht.

Mit ihrem Erstflug am 29. August 1970 wurde die McDonnell Douglas DC-10 schnell zu einer Ikone der kommerziellen Luftfahrt. Die Logik hinter der DC-10 bestand darin, das Schmalrumpfflugzeug McDonnell Douglas DC-8 zu ersetzen und es den Fluggesellschaften zu ermöglichen, ihre Kapazitäten auf Langstreckenmärkten zu erweitern. Kleiner als die Boeing 747, das damals größte Passagierflugzeug, bot die DC-10 dennoch die Möglichkeit, transkontinentale Flüge durchzuführen und auf Flughäfen zu operieren, deren Start- und Landebahnen für die Königin der Lüfte zu kurz waren.

Fluggesellschaften konnten zwischen drei verschiedenen Varianten der McDonnell Douglas DC-10 wählen. Die Serie -10 wurde hauptsächlich für Inlandsflüge mit einer maximalen Reichweite von 3.500 Meilen (5.632 Kilometer) eingesetzt, während die Serien -30 und -40 eine größere Reichweite für Interkontinentalflüge boten.

McDonnell Douglas entwarf und entwickelte eine umwandelbare Passagier- und Frachtversion der DC-10. Die KC-10 hingegen diente als Lufttanker. Obwohl die DC-10 und ihre Varianten heute nicht mehr im kommerziellen Passagierverkehr eingesetzt werden, wird sie immer noch für Fracht- und Luftwaffeneinsätze eingesetzt. Testen Sie also Ihr Wissen über drei der coolsten Versionen dieses legendären Flugzeugs.

Die KC-10 wurde als militärische Variante des umwandelbaren Frachtflugzeugs MD-10 (dazu später mehr) entwickelt und absolvierte am 12. Juli 1980 ihren Erstflug.

Das Ziel dieses Flugzeugs bestand darin, große Frachtnutzlasten über eine größere Reichweite anzubieten und gleichzeitig als Luftbetankungstanker zu dienen. Der zusätzliche Treibstoff wird in großen Blasenzellen in der unteren Hälfte des Rumpfes transportiert, wo Fracht und Gepäck normalerweise auf einer DC-10 für Passagiere gelagert werden. Die Vorderseite des Rumpfes bietet Platz für bis zu 75 Passagiere und bietet Platz für Fracht auf Paletten oder offene Fracht, zum Beispiel Flugzeugtriebwerke.

Die US Air Force erhielt zwischen 1980 und 1990 60 KC-10 Extender-Betankungen, und sie sind auch heute noch im Einsatz. Sie werden jedoch im Jahr 2024 nach über vier Jahrzehnten im Einsatz, auch in wichtigen Kampfeinsätzen, ausgemustert.

Der McDonnell Douglas DC-10 Air Tanker ist eine modifizierte Version des Verkehrsflugzeugs, das zur Brandbekämpfung aus der Luft eingesetzt wird.

Das Flugzeug verfügt über drei Wassertanks mit einem Fassungsvermögen von bis zu 12.000 Gallonen (45.424 Liter) Feuerschutzmittel oder Wasser. Es war März 2006, als die Federal Aviation Administration (FAA) ein ergänzendes Musterzertifikat ausstellte, das offiziell erlaubte, die DC-10 als Luftdispersionsmittel für Flüssigkeiten zu modifizieren.

Es dauert nur etwa acht Minuten, alle drei Flüssigkeitstanks des DC-10-Lufttankers zu füllen, während acht Sekunden erforderlich sind, um das Feuerschutzmittel oder Wasser freizusetzen. Bei ihrer Freisetzung bedeckt die Flüssigkeit eine Fläche von bis zu 91,44 Metern Breite und 1,6 Kilometern Länge.

Nach der Übernahme von McDonnell Douglas durch Boeing führte das Unternehmen die MD-10 ein und gab dem dreimotorigen Flugzeug ein neues Leben.

Tatsächlich ermöglichte das Programm den Fluggesellschaften, die DC-10 mit einem neuen, hochtechnologischen Flugdeck nachzurüsten. Das Advanced Common Flight Deck (ACF) führte zu erheblichen Kosteneinsparungen, indem das Cockpit von einem Drei- in ein Zwei-Personen-Flugdeck umgewandelt wurde. Das Gewicht des Flugzeugs wurde um fast 500 kg reduziert. Gleichzeitig wurden dank der verbesserten Gemeinsamkeit mit der MD-11 Arbeits- und Wartungseinsparungen erzielt, einschließlich gleicher Musterberechtigungen für Piloten, die beide Jets fliegen.

FedEx war der Erstkunde für den MD-10. Das Umrüstungsprogramm umfasste die Umwandlung der DC-10 in Passagierkonfiguration in die Frachterversion. Das Umrüstungsprogramm begann im Februar 1997 und dauerte etwa 120 Tage pro Flugzeug. Die zweite Phase des Programms umfasste die Installation des ACF, des Flugdecks mit Flüssigkristallanzeige, das auf dem integrierten Glasdesign des MD-11 basiert.

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Journalist – Giacomo verfügt über fast drei Jahre Erfahrung als Luftfahrtjournalist. An der University of Surrey absolvierte er einen Master in Luftverkehrsmanagement. Zu seinen Hauptfachgebieten gehören Netzwerk- und Flottenplanung, Airline-Partnerschaften und Airline-Strategie. Derzeit in Italien ansässig.